Dây chuyền sơn mâm hợp kim cho Đông Nam Á: Xoay, Không khí sạch và Kiểm soát độ ẩm
Trả lời nhanh: Bánh xe hợp kim được bán dựa trên lớp hoàn thiện của chúng. Một dây chuyền bánh xe cần các giá đỡ xoay từng bánh xe trước các súng phun, không khí buồng phun có áp suất được lọc sạch để không có bụi rơi vào lớp sơn bóng, và — ở Đông Nam Á — kiểm soát độ ẩm giữa giai đoạn tiền xử lý và sơn.
Các điểm thiết kế chính
| Quay | các giá đỡ xoay dẫn động bằng xích trên ray sàn hoặc băng tải trên cao để các nan hoa, ô cửa và mép vành nhận được màng sơn đều. |
|---|---|
| Không khí buồng phun | không khí cấp được lọc, áp suất không đổi và màn nước hoặc lọc khô cho sơn thừa. |
| Hệ lớp phủ | Thông thường là sơn lót dạng bột, sơn lót lỏng và lớp sơn bóng, mỗi loại có thời gian bay hơi và đóng rắn riêng. |
| Gia nhiệt và làm mát | nhiệt độ đóng rắn ổn định và làm nguội cưỡng bức trước lớp sơn tiếp theo. |
Hệ thống bột và chất lỏng cho bánh xe hợp kim: mỗi giai đoạn thực hiện những gì
| Giai đoạn | Mục đích trên dây chuyền bánh xe | Lựa chọn điển hình ở Đông Nam Á |
|---|---|---|
| Tiền xử lý | Loại bỏ dầu gia công, khắc và thụ động hóa hợp kim | Đường hầm phun nhiều tầng với lớp chuyển đổi không chứa crôm |
| Làm khô | Loại bỏ nước rửa khỏi nan hoa và lỗ bu lông | Lò đối lưu với dao khí ở lối ra |
| Sơn lót | Bảo vệ chống ăn mòn cơ bản và chống ăn mòn dạng sợi | Sơn lót dạng bột trên buồng phun tự động với thiết bị chuyển động qua lại |
| Lớp sơn màu | Màu kim loại hoặc màu đặc | Sơn lót nền dạng lỏng trong buồng kiểm soát nhiệt độ, hoặc dạng bột cho màu đặc |
| Lớp sơn bóng | Độ bóng và khả năng chống hóa chất | Sơn bóng dạng bột acrylic hoặc sơn bóng lỏng 2K |
| Đóng rắn | Đóng rắn hoàn toàn lớp sơn lót, lớp màu và lớp sơn bóng | Lò đối lưu khí với các cấu hình được ghi nhận; một lò cho mỗi lớp phủ hoặc một lò dùng chung theo vòng lặp |
| Xử lý | Không có vết móc treo trên bề mặt nhìn thấy | Băng tải trục chính hoặc móc xuyên qua lỗ trục |
Tại sao độ ẩm và nhiệt độ thay đổi thiết kế dây chuyền
Các nhà máy ở Thái Lan, Việt Nam, Indonesia và Malaysia hoạt động trong điều kiện độ ẩm môi trường cao gần như cả năm. Trên dây chuyền bánh xe, điều này thể hiện dưới dạng gỉ sét nhanh giữa tiền xử lý và sấy khô, hơi ẩm trong khí cấp bột, và tốc độ bay hơi dung môi chậm hơn trong buồng phun lỏng. Các giải pháp thông thường là rút ngắn quãng đường chuyển giữa lần tráng rửa cuối cùng và lò sấy khô, khử ẩm khí nén và khí cấp cho buồng phun, và vùng bay hơi có gia nhiệt trước lò sơn phủ trong suốt. Các Hướng dẫn độ ẩm Đông Nam Á bao gồm các biện pháp kiểm soát tương tự cho dây chuyền vỏ bọc.
Chỉ định dây chuyền
- Phạm vi kích thước và trọng lượng bánh xe, quyết định khoảng cách trục chính và chiều cao lò.
- Số bánh xe mỗi giờ và số lượng màu, quyết định số lượng buồng phun và thiết kế đổi màu.
- Yêu cầu thử nghiệm từ khách hàng bánh xe: số giờ phun muối, ăn mòn dạng sợi, khả năng chống sứt mẻ và độ giữ bóng.
- Giấy phép không khí địa phương: dây chuyền chỉ dùng bột cần thu gom bụi; công đoạn dung dịch cần xử lý VOC.
Xem hướng dẫn dây chuyền sơn bột bánh xe và khung gầm cho bảng thông số kỹ thuật và dây chuyền sơn phun bánh xe hợp kim tại Indonesia cho một cấu hình đã được giao.
Câu hỏi thường gặp
Buồng màng nước hay buồng khô? Buồng màng nước giữ sơn phun thừa dạng lỏng tốt và phổ biến trong các xưởng bánh xe; buồng lọc khô vận hành đơn giản hơn. Việc lựa chọn phụ thuộc vào loại sơn và xử lý nước tại địa phương.
Vị trí của MUSI Technology phù hợp ở đâu
MUSI đã cung cấp một dây chuyền sơn phun mâm hợp kim hoàn chỉnh tại IndonesiaGửi kích thước bánh xe và sản lượng của bạn để được đề xuất.
Được cung cấp bởi Lin Cong, Giám đốc Kỹ thuật, MUSI Technology
Gửi cho chúng tôi kích thước linh kiện, sản lượng và loại sơn — các kỹ sư của chúng tôi sẽ phản hồi với bố trí mặt bằng và ngân sách trong vòng một ngày làm việc. Liên hệ MUSI Technology hoặc xem qua dải thiết bị của chúng tôi.