드라이 프레이트 컨테이너 코팅 라인

드라이 프레이트 컨테이너 코팅 라인은 블라스팅, 수성 도장, 내외부 부스 및 VOC 제어를 결합하며, 박스 공장 처리량에 맞춰 하나의 시스템으로 설계됩니다.

산업 개요

드라이 프레이트 컨테이너 — ISO 668 및 ISO 1496-1에 따라 제작된 표준 범용 강철 박스 — 는 제조업 전반에서 도장 라인을 통과하는 가장 대량의 용접 강철 조립품 중 하나입니다. 코팅은 해상에서 수년간 염수 분무, UV, 기계적 마모 및 적재 하중을 견뎌야 하며, 박스 제작 속도에 맞는 라인 속도로 도장되어야 합니다.

중국 컨테이너 산업 협회의 VOCs 관리 자율 협약이 발효된 이후 — 2016년 7월 1일부터 중국 남부 공장, 2017년 4월 1일부터 중국 나머지 지역 — 중국의 드라이 프레이트 컨테이너 라인은 용제 기반 시스템이 아닌 수성 도료를 중심으로 구축됩니다. 여전히 용제 기반 라인을 운영하는 중국 외 공장들은 현지 VOC 규정이 강화됨에 따라 동일한 전환 문제에 직면해 있습니다.

일반적인 공작물

20피트, 40피트 및 40피트 하이큐브 박스 조립품
주름진 측면 패널 및 끝 패널
도어 조립품, 도어 프레임 및 잠금 장치
지붕 패널
언더프레임 크로스 멤버 및 바닥 구조
코너 포스트 및 코너 캐스팅

산업 도장 과제

표면 전처리가 한계를 결정합니다

내후성 강철 패널은 밀 스케일과 보관 녹이 있는 상태로 도착합니다. 프라이머 도장 전 Sa 2½ (ISO 8501-1)로 블라스팅하는 것이 전체 코팅 시스템의 기반입니다. 그보다 못한 처리는 인도 당일에는 드러나지 않지만 — 수년 후 고객의 차량에서 도막 아래 부식으로 나타납니다.

수성 도료는 도료만이 아니라 라인을 바꿉니다

물은 용제보다 훨씬 느리게 증발합니다. 용제 라인을 수성으로 전환한다는 것은 개선된 공기 순환, 더 높은 공기 교환율, 추가 열 및 라인에 추가 스테이션을 의미하며 — 라인은 보통 더 길어져야 합니다. 그래서 이 전환은 조달 결정이 아니라 장비 프로젝트입니다. 오래되고 짧은 라인이 연장에 어려움을 겪는 라인입니다.

내부와 외부는 서로 다른 시스템입니다

외부는 염수 분무와 UV에 노출되고, 내부는 화물 접촉, 세척 및 화물 적합성 검사에 노출됩니다. 각 면에는 자체 부스, 자체 배기 및 자체 경화 일정이 필요하며 — 하나의 패스로 공유할 수 없습니다.

처리량이 레이아웃을 결정합니다

컨테이너는 크고 무겁습니다. 컨베이어 유형, 부스 길이 및 오븐 체류 시간은 함께 설계되어야 하며, 어느 한 스테이션에서의 불일치는 전체 라인의 출력을 제한합니다. 라인 레이아웃은 장비 선택 후가 아니라 그 전에 결정됩니다.

MUSI의 맞춤형 솔루션

MUSI는 컨테이너 코팅 라인을 별도로 구매한 기계들의 집합이 아니라 하나의 통합 시스템으로 구축합니다 — 블라스팅, 전처리, 도장, 경화 및 배출 제어를 하나의 합의된 처리량 수치에 맞춰 설계합니다.

블라스팅 — 롤러 컨베이어 숏 블라스팅 패널 및 구조물용으로, 카탈로그 모델이 아니라 패널 폭에 맞춰 설계됩니다.
수성 도장 — 수성 도료 스프레이 라인 수성 경화가 실제로 요구하는 공기 교환 및 추가 열을 갖춘.
고축적 도막 — 에어리스 고압 스프레이 해양 노출이 요구하는 두꺼운 프라이머 및 상도 도막용.
배출 제어 — RTO 및 활성탄 흡착 남아 있는 용제 부하에 맞춘.
분진 및 오버스프레이 — 중앙 집진 블라스팅 측용 및 습식 스크러버 부스 페인트 엔드용.