ドライ貨物コンテナコーティングライン

ドライ貨物コンテナコーティングラインは、ブラスト、水性塗布、内外装ブース、VOC制御を組み合わせ、ボックスプラントのスループットに合わせて一つのシステムとして設計されています。

業界概要

ドライ貨物コンテナ — ISO 668およびISO 1496-1に基づいて製造された標準的な汎用鋼製ボックス — は、製造業のどこでも塗装ラインを通過する中で最も大量の溶接鋼構造物の一つです。コーティングは、海上での長年の塩水噴霧、UV、機械的摩耗、積み重ね荷重に耐える必要があり、ボックス製造に追いつくライン速度で塗布する必要があります。

中国コンテナ工業協会のVOCsガバナンス自主規制条約が発効して以来 — 南中国の工場は2016年7月1日から、中国のその他の地域は2017年4月1日から — 中国のドライ貨物コンテナラインは、溶剤系システムではなく水性塗料を中心に構築されています。依然として溶剤系ラインを運用している中国以外の工場は、現地のVOC規制が厳しくなるにつれて、同じ転換問題に直面しています。

代表的なワークピース

20フィート、40フィート、40フィートハイキューブボックスアセンブリ
コルゲートサイドパネルとエンドパネル
ドアアセンブリ、ドアフレーム、ロッキングギア
ルーフパネル
アンダーフレームクロスメンバーとフロア構造
コーナーポストとコーナーキャスティング

業界の塗装課題

表面前処理が上限を決める

耐候性鋼板はミルスケールと保管錆を伴って搬入される。プライマー塗装前にSa 2½（ISO 8501-1）までブラスト処理することが、塗装システム全体の基盤である。それに満たない場合は、引き渡し時には現れず、数年後に顧客の車両で膜下腐食として現れる。

水性塗料は塗料だけでなく、ラインそのものを変える

水は溶剤よりもはるかにゆっくり蒸発する。溶剤ラインを水性に転換するということは、空気循環の改善、換気回数の増加、加熱の追加、ライン上のステーション追加を意味し、通常はラインを長くしなければならない。だからこそ、この切り替えは調達の判断ではなく設備プロジェクトなのだ。古くて短いラインほど、延長に苦労する。

内装と外装は別のシステム

外装は塩水噴霧とUVにさらされ、内装は貨物との接触、洗浄、耐貨物性検査に直面する。それぞれの面に専用のブース、専用の排気、専用の硬化スケジュールが必要であり、一つのパスで共有することはできない。

スループットがレイアウトを決める

コンテナは大きくて重い。コンベアの種類、ブースの長さ、オーブンの滞留時間はまとめて設計しなければならず、どれか一つのステーションで不一致があればライン全体の生産量が制限される。ラインのレイアウトは設備選定の前に決まるのであり、後ではない。

MUSIの的を絞ったソリューション

MUSIはコンテナ塗装ラインを、別々に購入した機械の集合ではなく、単一の統合システムとして構築する — ブラスト、前処理、塗布、硬化、排ガス制御を、合意された一つのスループット数値に合わせて設計する。

ブラスト — ローラーコンベア式ショットブラストパネルおよび構造物向けで、カタログモデルではなくパネル幅に合わせてサイズ設定される。
水性塗料の塗布 — 水ベース塗料スプレーライン水性塗料の硬化に実際に必要な空気交換と追加熱を備えた。
厚膜コート — エアレス高圧スプレー海洋暴露が要求する厚いプライマーおよびトップコート膜向け。
排出制御 — RTO および活性炭吸着残存する溶剤負荷に合わせて。
粉塵とオーバースプレー — 中央集塵ブラスト側向けおよびウェットスクラバーブース塗装側向け。