Trockenfrachtcontainer-Beschichtungslinie

Eine Trockenfrachtcontainer-Beschichtungslinie kombiniert Strahlen, Wasserlack-Applikation, Innen- und Außenkabinen und VOC-Kontrolle und ist als ein System auf den Durchsatz des Boxenwerks ausgelegt.

Branchenüberblick

Trockenfrachtcontainer – die standardmäßigen universellen Stahlboxen, die nach ISO 668 und ISO 1496-1 gebaut werden – gehören zu den Schweißstahlbaugruppen mit dem höchsten Volumen, die irgendwo in der Fertigung eine Lackierlinie durchlaufen. Die Beschichtung muss jahrelang Salzsprühnebel, UV, mechanischer Abrasion und Stapellasten auf See standhalten, und sie muss mit einer Liniengeschwindigkeit aufgetragen werden, die mit der Boxenfertigung Schritt hält.

Seit die VOCs Governance Self-Discipline Convention der China Container Industry Association in Kraft trat – Südchina-Werke ab 1. Juli 2016, das übrige China ab 1. April 2017 – werden Trockenfrachtcontainer-Linien in China auf Wasserlack statt auf lösemittelbasierte Systeme ausgelegt. Werke außerhalb Chinas, die noch lösemittelbasierte Linien betreiben, stehen vor derselben Umstellungsfrage, da die lokalen VOC-Vorschriften strenger werden.

Typische Werkstücke

20-Fuß-, 40-Fuß- und 40-Fuß-High-Cube-Boxbaugruppen
Gewellte Seitenwände und Stirnwände
Türbaugruppen, Türrahmen und Verriegelungsmechanik
Dachpaneele
Unterrahmen-Querträger und Bodenstrukturen
Eckpfosten und Eckbeschläge

Beschichtungsherausforderungen der Branche

Die Oberflächenvorbereitung setzt die Obergrenze

Wetterfeste Stahlpaneele kommen mit Walzhaut und Lagerrost an. Das Strahlen auf Sa 2½ (ISO 8501-1) vor der Grundierung ist das Fundament, auf dem das gesamte Beschichtungssystem ruht. Alles darunter zeigt sich nicht am Übergabetag – es zeigt sich Jahre später als Unterfilmkorrosion in der Flotte des Kunden.

Wasserlack verändert die Linie, nicht nur den Lack

Wasser verdunstet weit langsamer als Lösemittel. Die Umstellung einer Lösemittellinie auf Wasserlack bedeutet verbesserte Luftzirkulation, höhere Luftwechselraten, zusätzliche Wärme und zusätzliche Stationen auf der Linie – und die Linie muss in der Regel länger werden. Deshalb ist der Wechsel ein Ausrüstungsprojekt und keine Beschaffungsentscheidung. Ältere, kürzere Linien sind diejenigen, die Schwierigkeiten haben, erweitert zu werden.

Innen und außen sind unterschiedliche Systeme

Die Außenseite ist Salzsprühnebel und UV ausgesetzt; die Innenseite ist Frachtkontakt, Reinigung und Ladungstauglichkeitsprüfung ausgesetzt. Jede Seite benötigt ihre eigene Kabine, ihre eigene Absaugung und ihren eigenen Härtungsplan – sie können nicht einen Durchgang gemeinsam nutzen.

Der Durchsatz bestimmt das Layout

Ein Container ist groß und schwer. Fördertyp, Kabinenlänge und Ofenverweilzeit müssen gemeinsam dimensioniert werden; eine Fehlanpassung an einer einzigen Station begrenzt die Ausbringung der gesamten Linie. Das Linienlayout wird vor der Ausrüstungsauswahl festgelegt, nicht danach.

MUSIs gezielte Lösungen

MUSI baut Container-Beschichtungslinien als ein einziges integriertes System statt als eine Reihe separat gekaufter Maschinen — Strahlen, Vorbehandlung, Applikation, Härtung und Emissionskontrolle, dimensioniert auf einen vereinbarten Durchsatzwert.

Strahlen — Rollenförderer-Strahlanlage für Paneele und Konstruktionen, dimensioniert auf die Paneelbreite statt auf ein Katalogmodell.
Wasserbasierte Applikation — wasserbasierte Lackspritzlinien mit dem Luftaustausch und der zusätzlichen Wärme, die die wasserbasierte Härtung tatsächlich erfordert.
Hochaufbauende Schichten — luftloses Hochdruckspritzen für die dicken Grundierungs- und Decklackfilme, die maritime Beanspruchung erfordert.
Emissionskontrolle — RTO und Aktivkohle-Adsorption abgestimmt auf die verbleibende Lösungsmittelbelastung.
Staub und Overspray — zentrale Staubabsaugung für das Strahlende und Nassabscheider-Kabinen für das Lackierende.